在北京，从各个交通枢纽开往郊区的各类班车越来越多。尽管公交公司也在努力拓展自己的线路，然而选择班车出行的市民比例却在逐渐提高。有业内人士称，这种逐渐膨胀的经济现象称为“类公交”。
　　“类公交”的发车站点一般设在新开发区和新建小区，开设原因则五花八门：超市、建材城等大卖场，开设班车是为了招徕顾客；职工众多或地理位置偏僻的企事业单位，开设班车则是职工福利；在一些新开发的住宅社区，开设班车则是为了方便居民出行。
　　由于历史原因，京城核心地区公交车线路多有重叠：最集中的站点线路多达２０余条。近几年北京建设速度增快，大批新楼盘涌现，当业主们喜气洋洋搬进新居后，出行便成为需要面对的实际问题。
　　与此同时，随着旧城保护规划的实施，企事业单位纷纷外迁，为数众多的外迁职工也面临着坐车难的问题。
　　就公交站点距离一些新建小区过远问题，公交公司相关负责人的解释是：小区没有预留用地。北京工业大学交通研究中心石建军副教授指出：公交线路要想进入小区，需要小区预留土地进行车辆停放、转场、换班。现在的情况是：一些已建成的小区没有规划相应用地，因而要想开设经过小区的公交线路，难度确实比较大。
　　面对这一空档，“类公交”悄然出现：住在顺义某小区的朱先生，每天早上6：50分起床，洗漱完毕就去乘坐小区门口票价5元的班车。尽管还不到上班高峰，但40座的黄海大轿车已是满座了。7点出发， 35分钟就开到临近东直门交通枢纽的终点。
　　目前的“类公交”市场，从管理权归属来分，大体由两部分组成。一种是企事业单位自行购买班车车辆，日常运行、维修均由单位管理。
　　另一种班车，则是包给有相应资质的汽车公司，汽车公司按照单位要求配备车辆、司机，完成接送任务后，车辆开回。例如北京亦庄开发区的某机床加工企业，班车业务就是外包给了北京公交公司。司机、保养、油耗费用一次性支出，全年18万元解决，每公里平均运行成本仅为1.7元。企业负责人对公交公司的服务相当满意：“司机和车辆都会遇到‘伤病’，包给公交公司就不用头疼这问题了，人家可调度的人员和车辆太多了！而且，车辆也不占用公司场地！”
　　目前，北京道路上的各类班车总量难以精确统计。记者经过细致摸底，以法人经营地在北京市的企事业数量为依据，粗粗估出每天至少有1万辆次的班车在行驶。记者了解到，目前京城的“类公交”运营并不规范：各类汽车租赁公司、旅行公司，都在承揽班车租赁业务。这些公司是否都具备资质尚难查证。等而下之的还有一类“黑车”在运行。这些“黑班车”通过网络、小广告等方式张贴租赁信息，联系方式多为移动电话号码。中国人民大学民商法博士研究生范围告诉记者：社区、企事业单位及大卖场自行经营的班车，乘客与车主之间是运输合同关系；如果班车外包，同汽车公司还多一层委托合同。这些合同都可以确保乘客的权益得到保护。但如果乘坐“黑车”则难以维护自身正当权益。
　　记者了解到，在亦庄、天通苑等一些超大型社区，各类“直达”收费班车，成为多数人出行的第一选择。乘坐者普遍反映：“快”，是选择“类公交”的根本原因。可以说，“类公交”线路以乘客需要为中心，摆脱了传统公交为城市规划服务的模式，暗合了国际大都市公交线路的设立原则。日前北京市“交委”透露，北京正在抓紧研究调整公交线网实施方案，包括为一些大型社区配备相应的公交线路。有业内人士认为，此举是在“类公交”迅速发展的背景下，传统公交所作出的市场回应。
　　业内专家对香港的研究显示：香港有16家公司在经营公共交通，并且每家都有盈利。交通工具的形式也多种多样，巴士、双层巴士、小巴士、有轨电车等等。一个公司的线路设置没有跟上市场需求，马上被另一家公司抓住商机，通过开设新线路或调整已有线路而扩展自己的地盘。香港各公交公司的运营原则是：只要有盈利机会，马上行动。每家公司都占有一定市场份额；而通盘来看，它们又在竞争中不断对市场进行着补充。因此，香港的公交线路设置很合理，全港居民日均每人乘坐公交工具达到两次之多。
　　对比香港，可见中国内地公交市场还有很大的潜力可挖，如果有人能抓住机会，投资“类公交”，一方面能切实帮助人们解决出行难问题，另一方面也可以为自己找到成功大门。